黃河上中山鐵橋

甘肅蘭州市有點匈牙利布達佩斯的味道，兩岸由多道鐵橋連接，資料顯示最早的一道橋樑是：

"光緒初年，陝甘總督左宗棠擬建黃河鐵橋，因外商索銀三百萬兩而作罷。光緒三十二年（1906年），陝甘總督升允借推行「新政」的有利時機，令蘭州道彭英甲與德國泰來洋行喀佑斯談判建橋事宜，談判意向經升允同意，上奏朝廷批准後，簽訂合同。合同規定所建鐵橋五孔，橋墩為鋼筋混凝土，橋面中部為車道，兩側為人行道，全長二百五十米，寬八米。保固期八十年。全部建橋材料於光緒三十三年（1907年）從德國海運至天津，再由甘肅洋務總局從天津轉送到蘭州。有鐵道的地方，火車運；沒有的用騾馬大車運，費時十七個月，運回建材一百五十萬斤。鐵橋於光緒三十四年（1908年）四月十日開工，於次年七月初四日竣工。

工程司（師）美國人滿寶本、德羅掌管建橋的工程技術，華工天津人劉永起為施工負責人。施工人員以德商聘來的六十九名洋工華匠為主，帶領著蘭州的大量泥水匠、木匠、鐵匠及普工，進行了一場蘭州歷史上從來沒有的工程建設，並以它的優質質量名垂史冊。

竣工後的鐵橋油為橘紅色。為了使它中國化，在南北兩岸各建一座三楹牌坊，正面均由升允題額「第一橋」，背面分題「三邊利濟」、「九曲安瀾」，相互對仗，概括了建橋的意義，寄寓了美好的企盼。牌坊的設置，體現了「中學為體，西學為用」的思想，使生硬的鐵橋柔美化，並與白塔山的亭台樓閣、蘭州城池飛檐翹角的通濟門極為協調融洽，渾然一體，成為全國少有的中西合璧景觀，也是中國人民最早睜開眼睛看西方、對外開放的歷史見證。1928年，國民軍駐甘軍政首腦劉郁芬，將「第一橋」匾改題為「中山橋」，中山橋一名遂延續至今。

抗戰時，蘭州成為大後方。為了保護中西交通咽喉「中山橋」，將橘紅色橋樑改油為鐵灰色。空中有中蘇戰機保衛，地下有高射炮防空，多次擊落妄圖轟炸鐵橋的日本飛機，鐵橋始終傲然挺立於九曲黃河之上，確保蘇聯援華抗日物資的汽車隊，源源不斷地馳過鐵橋，通往抗日前線。 1954年，在梯形橋架上，置五架拱形鋼樑，不僅增強了橋的強度和負荷，而且使中山橋有如五道彩虹凌波而過，顯得更為雄壯美麗。 歷經百年滄桑，見證了古城蘭州發展與繁榮的「天下黃河第一橋」— 中山鐵橋，隨著黃河蘭州段一座座現代化橋樑的出現，終於卸下了百年重擔。如今的中山鐵橋像一位走過漫長風雨歷程的世紀老人，向人們描繪著蘭州的過去、現在和將來。"